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有了共享单车,我们还需要共享电动车吗?

栏目:汽车   发布时间:2017/07/10   来源:中国新闻周刊   编辑:chinanewsweekly

电动车
进入城市举步维艰
进入城市寸步难行

但风口永久产生在城市而非校园
抢占马路的战役因共享单车的加入
抢占马路的战斗因同享单车的加入而比任什么时候候显得剧烈,可这仿佛还不够。


北京地区投放的
(北京地区投放的7号电动车)


就在同享单车末端纷纭出局、几大头部权势厮杀之际,同享电动车正在这场马路争取战中妄图分得一杯羹,可问题在于,有限的城市公共空间还能容得下同享电动车吗?


“同享电动车面临着比同享单车更加繁杂的运维跟政府监管问题,政策看不清,资本固然不会轻意进来。”一名业内人士告知《中国新闻周刊》。



即便如斯,很多创业公司仍是选择杀入同享电动车的战场。

融资碰壁


这是严正生第六次来北京,每一次来都是为了一个目的:融资。

他是一家同享电动车品牌租八戒的联合创始人,在进入同享电动车领域前,曾经涉足过在前些年很火的020行业。


投放在高校的租八戒电动车
(投放在高校的租八戒电动车)



成立于2016年3月的租八戒,总部位于无锡,主要面向校园等半封锁场景进行运营,定位于知足3-10千米的中短途出行需求,这和市场上大部份同享电动车的定位一致。目前租八戒已经在沪、无锡、常州、昆明、武汉等20个城市投放了1万辆同享电动车,每一辆车的日均使用次数从8-13次不等,总注册用户到达15万。


无锡是一座电动车城市,诸如雅迪、新日这些知名的电动车品牌皆出生在这个城市。

但是,资本仅仅停留在了观望阶段,京东也还未对租八戒抛出橄榄枝。

与同享单车相比,在平等骑行距离(以五千米计算)的前提下,电动车只需花费十五分钟,然而单车却要骑行半小时。“电动车确定是单车时间的二分之一,然而价格又是单车的两倍,也就是说节俭了用户一倍的时间,然而收了用户高一倍的价格,这个价格不是很敏感,首要的是节省了时间,而且还不赖。”严正生说道。

未来,租八戒的规划是逐渐向城市推动。

相比估值过百亿、融资不断、屡屡被热议的同享单车市场,同享电动车显得稍微冷清。据《中国新闻周刊》不完整统计,目前入局同享电动车的玩家尽管有十余家,但总体行业体量不大,大部份布局在二三线城市以及景区、校园等半封锁区域,融资范围多停留在天使轮和千万级的A轮融资阶段。

融资迟缓的直观体现是,我们在城市马路上所能看到的同享电动车的数量远不及同享单车。

城市攻坚战



与中国的其他城市相比,北京的街道其实不是最凌乱的,但这里产生的公路磨擦却是不言而喻的。如今,在北京最忙碌的路段骑行,会感觉正置身于《疯狂的麦克斯:狂暴之路》(Mad Max: Fury Road)的某个场景中,只无非速度不那末快:小汽车、摩托车、脚踏式电动自行车、踏板车、滑板车、电池动力微型汽车,以及靠着人多势众强行通过十字路口的行人,全都搅合在一块儿。

同享电动车想要进入这样的北京城其实不是件容易的事情。


小鹿电动车在北京望京地区试运营
(小鹿电动车在北京望京地区试运营)


作为进入北京城区为数不多的同享电动车品牌,今年春节过后,小鹿电动车仅在望京地区进行试运营,因为投放的量不多,小鹿电动车并无明确告诉已经投放到市场上的电动车数量。

“作为一种相对于重的模式,同享电动车需要有资原本提供量。就算全国基本上都了解小鹿单车,然而你看不到车也没成心义。”小鹿电动车联合创始人陈振烨告知《中国新闻周刊》,“同享充电宝能快速取得融资就是个风口吧,我个人其实不看好,固然资本就是这样嘛,当风口兴起以后,大家都想先占这个先机嘛。”

追赶 “风口”首要吗?最少在同享出行领域,从网约车到同享单车,熊熊资本焚烧出的燎原之势可见一斑。那末,同享电动车的资本风口什么时候会呈现?严正生对此表现乐观,“我觉得很快,然而我说不许啥时候,可能就下半年,海外一家知名投资机构已跟国内某家同享电动车在接触了。”

资本迟迟不肯入场,这跟国家至于电动车的严格监管政策亲密相关。

2009年出台的《电动车国家标准》规定,自2010年1月1日起将实行的标准将“40千克以上、时速20千米以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或者电动摩托车,划入机动车范畴。”

同时,交管部门提醒,电动自行车需上牌后上路行驶,不相符《电动自行车通用技术前提》,不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。对非法上路的电动自行车,交管部门将依法予以罚款处分,谢绝缴纳罚款的,依法扣留车辆。

而在今年二月中旬,一批名叫“小蜜电动单车”的电动车被北京市交管部门界定为不合法,也就是不相符国标规定,交管部门责令公司相关负责人及时收回投放的电动自行车。

深圳是一座至于电动车不太友好的城市,2016年3月21日,深圳开始实行为期100天的“禁摩限电”集中整治,对超标电动车进行查处。公然新闻报导,行为展开仅10天,就查扣电动车17975量、拘留874人,其中还包含10名快递员,可谓“史上最严禁摩限电令。”


其实不是所有处所政府都不支撑电动车,南京市车管所在今年3月初就为同享电动车品牌7号电单车发放正式牌照,在上牌的同时,南京车管所工作人员还专门对每辆同享电动车的产品编号、机电编号等进行查验。

相比同享单车所解决的城市1-3千米的出行需求不同,同享电动车所要解决的是3到10千米的短途出行需求,这类需求面临的直接竟争对手将是一线城市业已经完美的公共交通系统。

在严正生看来,这么多年过去,政策一直没有给电动车一个公道的位置,致使这个行业在一个畸形的状况下发展。“因为同享电动车可能会给公交、地铁这类国营公共出行交通系统带来冲击,基于这点思考,处所政府很守旧,不激励,有的直接就是封杀的态度。”


进入校园


在这类严格监管的情况下,广阔的校园成为创业者争取的此外一处较为理想的场景。

严正生告知《中国新闻周刊》,高校这类环境尽管高度密集,但出行有时间规律和地域位置规律,且学生的出行半径是受限的,“一般一个学生不可能跑太远。在这类规模里面做同享特别适合。”在校生人数超过7000人是租八戒选择投放电动车的最紧要标准。

共享电动车品牌萌小明
(同享电动车品牌萌小明)


专注于校园出行的同享电动车品牌萌小明在今年4月取得了千万级Pre-A轮融资。目前一共投放了十个省,二十三所城市,四十几所学校,三千辆车。

“尽管说国家不激励发展电动车,固然不是说明确地谢绝说不能,国家说不激励,其实基于安全、公共资源以及监管三方面的思考。“萌小明联合创始人李太真告知《中国新闻周刊》。

在李太真看来,萌小明在这三个方面都做的还不错。首先,电动车都停在校园里,不会占用公共资源;第二,萌小明专门针对安全方面的保险,也会时常开安全讲座,最后就是严格的监管。

李太真告知《中国新闻周刊》,萌小明会在三年内投放十万辆车上下,这样才有机会介入到竟争中去。“我们现在也是想精心肠把学校这一块来做好它,最少到达这样的范围。”

与现在大部份电动车收取押金的模式不同,从去年12月份开始,萌小明就取缔了押金。“一开始我们思考到收押金,后来进行学生认证已能够清查到学生的基本信息,包含他的手机号、学生证和身份证。”


会成为同享单车的竟争对手吗?


南京一名市民潘先生最近体验了一次同享电动车,他在7号电单车的app上充值了299元押金后,从南京市中心的新街口骑行到三山街,依照时速20千米计算,这段路程需要骑行十分钟上下,但他对《中国新闻周刊》坦言,“这段短途骑行的体验其实不好,押金贵而且需在固定地点泊车,骑了10分钟上下,距离泊车点有一点距离,就收了我7块钱仍是8块钱。”

与同享单车不同,同享电动车目前存在的主要问题有:


电动车造价本钱高于自行车,被盗风险很高;

需不按期对电动车进行充电,没法做到租车后随便停放,只能依托束缚机制让用户定点还车;

因为存在电器驱动部件,同享电动车后期保护本钱较大。



据严正生介绍,租八戒一辆电动车的本钱造价在2900元上下,“整车使用寿命是四年,车架是四年,电池是两年。” 严正生告知《中国新闻周刊》。

固定泊车点的目的在于引诱用户集中规范泊车,但这同样成为同享电动车的最大鸡肋所在。用户从动身点走到电动车的泊车点就需要一段距离,这段距离如何解决?是步行,仍是骑同享单车?

据知道,至于未停放在指定位置的车辆,7号电单车会加收“非定点还车费”:还车位置距离最近指定泊车点小于1千米,加收10元;超越1千米加收100元,小鹿单车会收取一分钟三元钱的超区费用。

除了此以外,同享电动车的运营难度同样成为这个行业大范围暴发的掣肘。

一名已离开同享电动车行业的人士向《中国新闻周刊》曝光,电动车属于重资产,如果要不断开辟城市,必定会遇到许多问题,而他至于目前某些电动车公司的运营模式其实不认可。



如果跟着后期投放数量愈来愈多,更会考验项目方的投放精准度。


高本钱加之低速的投放量,想要短时间内超出同享单车仿佛不太可能。



无非,几家同享电动车均对《中国新闻周刊》表示,由于前期同享单车培育了用户的骑行习气,在用户本钱上几近不用花费太多力气。


一个不可疏忽的问题是,单车不但拥有代步工具的功能,还能成为骑行喜爱者人生方式的首选,而电动车就仅仅是一种短途代步工具,在吸引年青人这方面,电动车显得其实不酷。


中国自行车协会的数据显示,截止到今年3月15日,中国电动自行车社会保有量达2.5亿量,电动三轮车社会保有量达5000万。

“电动自行车节能环保,社会需求量仍然很大,但行业参差不齐,给消费者的人身安全带来损失。”中国自行车协会理事长马中超在《中国电动自行车质量安全白皮书》发布会上说道。


市面上所推出的部分共享电动车品
(市面上所推出的部份同享电动车品牌)


虽然同享电动车的创业者们至于前景维持乐观的态度,但依然有很长的路要走,他们期盼着新规尽快落实,从而大量投放市场,有创业者相信他们会成为“同享电动车领域的摩拜”。



“要是政策实在没法放宽,那我干脆不干了。然而我不是说我全部不干,我只是国内不干,我可以选择出海啊。”严正生对《中国新闻周刊》说道,“东南亚政策是很开放的,我们跟越南已有合作了,墙外开花墙内香嘛。”



值班编纂:庄兼程

本文仅代表作者观点,不代表本刊立场。




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