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台湾摩托车如此普及,为何上街仍需口罩不离身

栏目:汽车   发布时间:2017/05/08   来源:UCAR   编辑:UCARCN

台湾
据公安部交管局统计,截至2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆;机动车驾驶人3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人。特别在北京这个“首堵”,更以548万辆位列第一,这让很多人看着灰色的天无奈的说:如果,可以把摩托车科普,应当就可以解决拥挤以及雾霾等空气问题。






至于这个设法,我只能说,解决拥挤无疑是个好策略。但想借由摩托车取代汽车换来好空气?这个设法恐怕只会事与愿违。


别被摩托车所忽悠了


许多人认为摩托车的排量只有汽车的1/10,发展摩托车可以减少尾气排放,可真的是这样吗?举例一海之遥的台湾地区,摩托车保有量居全世界之冠。之所以能让摩托车如斯科普,最大的缘故在于地域过于狭窄,在有限的城市人生空间,台湾人民不得已经选择摩托车作为交通工具。


举例最科普的125c.c.的摩托车,一般实际平均油耗约在4~5L/100km,对二氧化碳的排放基本没有太多的限制,至于废气的处理技术也十分简陋。或者许台湾地区表面上的空气质量至关良好,但以笔者过往在台湾的人生经验,跟在这群摩托车的身后,所吸进去的有毒物资完整不亚于北京的重度雾霾,所以口罩同样是出门的标配。





如果再举例当下越见风行的大排量摩托车。严格来讲,排量在600c.c.以上的街车,机能就足以媲美保时捷911,如果是公进级的仿赛,更可能让法拉利在直线上看不到车尾灯。这其中的紧要,除车身重量轻以外,还有就是那参数直逼F1水平的发念头。举例宝马S1000rr的引擎为例,13000rpm便可出现193ps的最大马力,最高转速还能上探16000rpm断油。尽管摩托车的重量加之驾驶者总重唯一250kg上下,但大马力的极限压榨之下,公进级仿赛的油耗可高至8~9L/100KM,如果剧烈操驾更是惊人,比很多汽车还费油,别说当交通工具了,定位为大人的“玩具”更加恰当。





其实早在10年之前,摩托车确切比汽车更环保,只无非摩托车引擎在节油环保的技术长进步太慢,至于消费者而言,在油耗的本钱上并无下降太多。好比今年笔者在台湾买了一台号称业内最省油的125c.c.摩托车,实际的油耗才总算来到3~4L/100km之间,看似省油,但换算至多两名乘客的移动效应来讲,相比当下热点的油电混合动力车款来讲,摩托出行其实没有更环保。


汽车不是不环保,差别在于有没有细心

因为过往在两轮上人生了近20年,所以感触很深(是的,笔者在台湾人生了30几年),所幸跟着全混动技术的高度成熟,我们已完整不用被浮动的油价弄的胆战心惊,特别近期所接触的一款1.8L排量、1.6吨重的中大型车,更被其仅4.7L的平均油耗震慑了一把。


我就不卖关子了,这辆车就是去年8月上市的别克全新一代君越30H全混动。其实严格来讲,普通版本的全新一代君越20T6.2L的平均油耗已挺省油了,但当你用上30H全混动模式,无声地驶出安静的地下车库,瞬时油耗窗口所显示的数字涓滴不被车辆的移动所上下时,那心中油但是生的优胜感,只能说“科技”真的是一件美好的事物。





从6.2L油耗降至4.7L油耗,二者无非1.5L的差距。但这好比百千米加速要从10秒进步到6秒,有太多策略可以办到,但若是3.5秒想再缩短个0.1秒,那就够汽车工程师脑袋疼的了。君越30H全混动也是这样的道理,为了从6.2L降至4.7L,可是用上了通用很多的黑科技。


无非,至于任何汽车技术来讲,想要毕其功于一役都几近是不可能的。君越车系混合动力车型至今算是演变至第三代了,若将规模扩展至全部通用汽车体系,更可追溯到1996年最先推出的纯电动车型EV1,作为现代电动车的开山祖师,EV1堪称是首创了大容量电动车的先河。而在EV1以后,通用还前后研发了双模式Two Mode混动系统,以及树立在E-F l e x新能源概念下的Voltec系统。


正由于如斯,在过往经验的积累之下,君越30H全混动上所采取的HEV混合动力系统,论技术层面或者成熟度绝对是领先业界。





“省油”,得来不容易的两个字


从大规模来切入,别克全新一代君越30H全混动采取最新一代的模块化智能电驱系统,由高机能双驱动机电、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成,并搭配1.8L缸内中置直喷发念头以及容量为1.5kWh的高机能三元锂离子电池组,全部电池组在正极采取了功率密度高的镍锰钴三元材料。另外,立异的优化模组设计令电池组拥有卓越的温度均一性,且三元电芯拥有优良的低温放电机能,确保电池组在多种工况下满功率运行,不用耽心低温致使的电池容量降落。





固然,用数据可让我们看的更为直观。全新一代君越30H全混动的这套混合动力系统,最大功率可到达136kW,最大扭矩高达380Nm,车辆的0-100km/h加速仅8.9秒,百千米综合油耗低至4.7L。相比重量约在200kg的600c.c摩托车更为节能很多,几近快追平排量仅125c.c.的小摩托车。





而这套电驱系统更利害之处在于各自分工的智慧,整套模块化智能电驱系统可实现机电单独驱动、发念头单独驱动、机电与发念头混合驱动等多种工作情势。





这些潜藏在车身内的精密组件,彼此无时无刻的在履行着频繁的切换进程,譬如双排行星齿轮可支撑两种电子无级变速(EVT)模式和一个固定挡位模式,通过不同模式的切换,保证车辆在低、中、高速路况下实现燃油经济性的全面晋升。而TPIM电控模块采取高度集成化的设计,拥有三个独立的逆变模块,可实现多平台车型(HEV、PHEV、EREV)的灵便利用。

以上这一切的运作,都不会让驾驶者在行驶进程中感遭到任何的不悦,从别克的角度来讲,其实不但愿消费者由于驾驶全新一代君越30H全混动而必需扭转过往驾驶习气,而是通过与一般燃油车无异的驾驶习气,换来更佳的驾驶体验和更省油的成果。





结论:




人类只应用了10%的脑容量,而我们加到油箱内的汽油,其实有超过一半的能量也被挥霍掉了。


全新一代君越30H全混动之所以那末“省油”,节能的效应优于一台重量才200kg、排量仅600c.c.的摩托车,其中很大的缘故就是在于能量被最大限度的应用。别克就像去探索还没有被启用的脑容量般,在最新一代的模块化智能电驱系统的安排下,机电尽职地担负起辅佐动力之作用,让1.8L发念头能用最轻松的状况推进车身或者乃至不需运转,而高效能量回收系统以及EGHR排气热能回收系统,将电能与热能进行循环的再应用。


这让我们在全新一代君越30H全混出发上,好像看到了一个完美的生态循环圈,而无需过量的依赖外来营养。那末,它所能造就出的“省油”表现,仿佛也就顺理成章了。



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