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美系无情怀?你把雪佛兰科尔维特放哪了

栏目:汽车   发布时间:2017/03/21   来源:UCAR   编辑:UCARCN

雪佛兰
接连的三个欣喜。其一,雪佛兰科尔维特,美式肌肉车之王;其二,打开车门,手动变速箱;其三,排挡杆上刻着1~7的档位。

不过在国内

无非在国内,科尔维特的知名度其实不高,但从2013年北美车展所推出的C7车型,我们再回推至该美系经典跑车的1953出生年,才发现它已陪伴汽车历史走到了64个年头,这时候间乃至比起911更久,而很多你我耳熟能知的跑车车厂当年也都还没成立。

科尔维特的体验报告之前

故在奉上C7科尔维特的体验讲演以前,笔者认为有必要快速回顾下它的光辉历史。

创厂以来的首部跑车尝试-C1

1953年推出的第一代车型(C1),俊雅的身型以及那极具特点的马球白烤漆,敞篷设定的它让人看不出机能的味道,无非身为通用汽车的第一款跑车作品,当年的首席设计师Harley Earl遭到不小的挑战,最难战胜的就是预算问题,当时的通用仅出产物美价廉的平价车,如何节制在2,000美元下设计成为了困难,因而C1在多方受限之下除外型是部跑车,但采取的零件却很多是拿现成的轿车而来,就连最大马力也只有150匹。

年推出的第一代车型

1953年推出的第一代车型(C1)由首席设计师Harley Earl一手设计,极具特点的马球白烤漆及敞篷设定的它看不出机能味,当时原形车采取的零件很多是拿现成的轿车而来,就连最大马力也只有150匹。

因而这部还没有称得上量产车的原型车,在首次现身的纽约车展并未取得回响,机能迷的眼光可能看捷豹、MG等英国跑车还多一些,无非GM著名工程师埃德科尔(Ed Cole)的呈现扭转了科尔维特的命运,他觉得这部车颇有意思,也在爱国心的作怪下进行了完全改装,替它塞进了一具4.34L V8发念头,最大马力来到了265匹马力,并搭配双速powerglide自动变速器或者三速手动变速器,让C1俨然成了一部速度机器,在1953年6月30日这天下线后马上吸引到世人的眼球,取得了史无前例的胜利,无非这部几乎纯手工打造的第一代科尔维特仅出产300部,而当年的售价是3,490美元。

针对外观进行了大规模的改造

后期的C1针对外观进行了大范围的改造,头灯改成四圆灯设计,车尾曲线也向下润饰,配备及机能也逐渐晋升。


科尔维特在一晚上之间成了所有美国人的梦幻车款,而第一代科尔维特也一如当下火红的911在产品周期内不断进行改款,外观上不断进行大刀阔斧的变化外,也加进了电动车窗、4速手动变速器等配置,直至1962年产品末期的版本中,发念头的排量扩缸至5.4升,最大马力更到达了360匹马力,这样的水平以现在的标准来看仍是挺凶的。

年产品末期的版本中

1962年产品末期的版本中,发念头的排量扩缸至5.4升,最大马力更到达了360匹马力,这样的水平以现在的标准来看仍是挺凶的。


海洋生物的设计效法-C2

被C7点名效仿学习对象的第二代科尔维特呈现在1963年,负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔(Bill Mitchell),他的创作灵感除来自于1959年的雪弗兰的留念版车型“Mitchell Sting Ray”以外,还包括了海洋生物魟渔,因而C2最为尤其的就是那低扁、滑顺的性感身型。

负责设计操刀的是当年的设计总监

C2负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔(Bill Mitchell),他的创作灵感除来自于1959年的雪弗兰的留念版车型“Mitchell Sting Ray”以外,还包括有他在外钓渔所钓到的海洋生物魟渔为灵感。


初代版本是目前C2中最经典的造型,除仿制生物所设计的外观以及暗藏式头灯以外,还包括当年造成不小争议的双片式后窗,许多人反映这至于行车视野造成困扰,因而哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是全部车身造型的核心,无非这样的造型却只延续了一年,隔年推出的改款版本上便取缔了这样的设计,也因而造成为了现在该版本的希有。

初代版本是目前

初代版本是目前C2中最经典的造型,当年造成不小争议的双片式后窗,因反映这至于行车视野造成困扰,因而哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是全部车身造型的核心,无非这样的造型却只延续了一年,隔年推出的改款版本上便取缔了这样的设计。


当年,科尔维特可以等于机能的代名词,C2自也不负此名。1967年Sting Ray版本上的L88发念头的搭载,让科尔维特的最大马力来到了430匹,更少许提供了搭载源自庞蒂亚克L89发念头,让最大马力来到了约580匹的新高境地,无非却没法挽救当年科尔维特销售下滑的困境。但C2时代仍呈现了一款至今科尔维特车系中最经典的车型Grand Sport Corvette 1962,当年用以抗衡福特的Shelby Cobra这部直接对手,但因为通用汽车仅出产了5部,因而Grand Sport 科尔维特成为目前身价最高也最希有的科尔维特。

在末期曾搭载源自庞蒂亚克

C2在末期曾经搭载源自庞蒂亚克L89发念头,让最大马力来到了约580匹的新高境地,无非却没法挽救当年科尔维特销售下滑的困境。

都落入了私人收藏中

仅出产5部的Grand Sport Corvette都落入了私人珍藏中,因而成为目前身价最高也最希有的科尔维特。

颠覆过往强压歐日强敌-C6

科尔维特 C2此后的车型,都不脱相同的设计理念,但仿佛少了点更加立异的元素,致使德、日系机能车款的突起,乃至意大利超跑的席卷,都让科尔维特的名望大不如前,大排气量发念头也不敌能源危机,让这种的Muscle Car逐步式微。无非个人倒是觉得C6还是一款值得拿来讴歌一般的车款,由于它打破了很多常规。

尔后的车型

科尔维特 C2此后的车型,都不脱相同的设计理念,但仿佛少了点更加立异的元素,致使德、日系机能车款的突起,乃至意大利超跑的席卷,都让科尔维特的声明大不如前,直到C6的呈现。


过往的美系机能车能够吸惹人注意的,不过那惊人的马力数据以及令所有车投降的加速性,无非碰到弯道就是别人的表演时间,跑得快但没有操控性可言一直是美系车的罩门。无非C6中的最强版本ZR1用一个数據让所有人住嘴:7分19.63秒。

除了延续过往在动力输出上维持高

C6除持续过往在动力输出上保持高水准,至于底盘的调校也花了很多心思,很多超跑上的好料以及设计均可在它身上看到。

说到这实在要替科尔维特 ZR1叫屈,7分19.63秒是它于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出的单圈成就,尽管这时候间已经被2013 GT-R的7分18.6秒所打破,但仍足够让Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT吃灰。到了C7,2016款雪佛兰科尔维特Z06在纽博格林的圈速成就更缩短为7:08,圈速时间将比上代车型快了将近14秒,在GT-R推出后与911的秒数之争中,科尔维特 ZR1早就已跑在二者的前头,但却仿佛很少人注意到。

纽柏林北侧赛道

科尔维特 ZR1于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出7分19.63秒的单圈成就,尽管这成就已经被GT-R超出,但Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT等超跑仍只能看著它的车尾兴叹。


而相较于C7,科尔维特 ZR1的任何数据上的表现完整不显失色,该车搭载原厂代号LS9的6.2升V8发念头采取Eaton提供的第六代Roots增压器,四瓣式涡轮叶片设计搭配进气冷却系统能下降进气温度,以到达压榨马力的最好效果,LS9引擎能够输出620匹最大马力,最大扭力更来到823N.m的惊人数字,同时为了配合惊人的动力输出,原厂为ZR1置入六速手动变速箱,搭配双片式离合器。与Z06采取的290妹妹单片式离合器相较,260妹妹的双片式离合器能下降25%的惯量,同时提供强大的囓协力道;另外ZR1也晋升了后传动轴的强度,并采取不对称式驱动轴设计,以到达扭力输出分配的最好化。

引擎能够输出

LS9引擎能够输出620匹最大马力,最大扭力更来到823N.m的惊人数字,同时为了配合惊人的动力输出,原厂为ZR1置入六速手排变速箱,搭配双片式离合器。

ZR1沿用Z06的强化铝合金底盘结构,吊挂系统则采取先后独立式SLA长短臂的几何设计;同时针对ZR1较宽的轮胎尺码,原厂也在吊挂系统上尤其进行调校。为了晋升在操控上的诉求,ZR1搭载了Magnetic Selective Ride Control电磁可调式吊挂节制系统。MSRC系统能实时节制并调剂阻尼系数,保持车辆在直路和弯道内的操控不乱性;在MSRC系统的辅助下,当年的ZR1在弯道内的侧向加速度就已可超出1个G值。

即使雪佛兰品牌已宣布推出全新

时间到了2013年,即便雪佛兰品牌已经宣告推出全新C7世代之科尔维特车型,但怀旧的老美、却在2012年1月开演的北美底特律车展上,发表了C6世代科尔维特车型的终究特式车:科尔维特427 Convertible,并带来「科尔维特上市60周年套件」,以留念这款最能代表美国机能跑车的指标出生满60周年。

为了纪念第一代科尔维特

为了留念第一代科尔维特(图左) 将于2013年推出满60周年,雪佛兰尤其于本届北美车展发表C6世代的终究特式车:科尔维特427 Convertible,并带来「科尔维特上市60周年套件」。

尽管近几年被扮演电影「变形金钢」主角之一的科迈罗抢去了很多话题与锋头,但论实力与传统、科尔维特其实才是通用团体旗下最具代表性的跑车,更是美国机能跑车的意味;因而、在适逢首代科尔维特出生将于2013年届满60周年,雪佛兰尤其在北美车展上,以现行C6世代的科尔维特为基础、发表2013年式的科尔维特427 Convertible特式车。

特式车的外观借用了许多科尔维特

科尔维特427 Convertible特式车的外观借用了很多科尔维特Z06及科尔维特ZR1的设计,换上了碳纤维引擎盖与前保险杆下扰流板,由静止加速到时速60英里仅需3.8秒,极速则可达305千米。


外观设计沿用很多科尔维特Z06及科尔维特ZR1设计元素的科尔维特427 Convertible特式车,搭载了借自科尔维特Z06的隆起式碳纤维引擎盖、前保险杆下扰流板与车身底板,胎圈组合则是采取科尔维特ZR1的搭配,由Michelin PS2跑车胎与前19、后20吋的10辐式细爪轻量化轮圈所负责,中央并换上专属的「60周年」徽饰,车重则减轻至1,522千克。

而在动力单元部份,2013年式的科尔维特427 Convertible则是保持与科尔维特Z06相同的设计,之后轮驱动和传统6速手排变速箱来对应前方引擎盖下的7.0升V8引擎,实现由静止加速到时速60英里 (约时速96千米) 仅消3.8秒的成就,极速则可达305千米。

科尔维特上市
美系无情怀?你把雪佛兰科尔维特放哪了
科尔维特427 Convertible还可选配「科尔维特上市60周年套件」,内装换成以蓝色真皮和麂皮来铺陈,并于方向盘中央、乘客座饰板及座椅头枕等处加之了专属的「60周年」徽饰。

对于和科尔维特427 Convertible特式车一块儿发表的「科尔维特上市60周年套件」,除车身采取北极白涂装、中央并彩绘有灰色赛车条纹外,还包含有大型后扰流翼、灰色剎车卡钳、「60周年」轮圈中心盖,内饰则是由蓝色真皮和麂皮来铺陈,并于方向盘中央及座椅头枕处加之专属「60周年」徽饰,而且可供所有2013年式的科尔维特选配,共同祝贺科尔维特出生一甲子的光荣,并替C6世代的科尔维特画下一个美满的句点。

很多人都说美系少了点情怀

许多人都说美系少了点情怀,你不能完整说这个谜底过错,离开美国本土以外,确切让人很难对美国人玩车的那股劲有所沾染,碍于各地市场法规的不同,最能代表美国精神的大排量肌肉车往往成为希有动物,但你不能否认科尔维特在车坛上的影响力,特别当我们在亲身接触且试驾后,至今真的久久没法自拔。这是一种有别于日系及德系机能车的风味,完全浓缩了美国人至于事物的态度,确切足以令人深深感到敬仰。对于C7科尔维特的深刻驾驶体验如何,我们将在下篇进行分享。

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